Kako kriza u kanalu Crvenog mora nastavlja da fermentira posljednjih dana, to znači da su dvije važne prečice u globalnoj brodarskoj industriji - Panamski kanal i Suecki kanal, koji upravljaju 20% svjetske trgovine, istovremeno u problemu vrijeme.
Nedavno je, zbog nemogućnosti da se izbori sa napadima oružanih snaga Huti u Jemenu, više od 10 kompanija za transport kontejnera, uključujući najveći svjetski Maersk, CMA CGM, MSC i Hapag-Lloyd, sukcesivno objavilo da njihovi brodovi više neće prolaziti kroz Crveno more-Suecki kanal. , umjesto toga obilazio je Rt dobre nade, povećavajući troškove dostave.
Nedavno su brodarske kompanije kao što su Maersk, CMA i Hapag-Lloyd još jednom obavijestile da će uvesti doplate i doplate u vrhuncu sezone zbog obilaska Rta dobre nade.
CMA uvodi "doplatu na Crveno more"
CMA je navela da će se od 20. decembra 2023. godine za teret na brodu ili utovar i istovar u i iz Crvenog mora primjenjivati naknada za RED SEA "Nadoplata za Crveno more". Osim ako ne odlučite da popunite tovarni list u određenoj luci čvorišta, sav teret koji ulazi i izlazi iz luke na Crvenom moru bit će naplaćen. Do daljnjeg stupa na snagu odmah. USD 1,575 po 20-fut dry box, USD 2,700 po 40-foot dry box, USD 3,000 po rashladnom kontejneru i specijalnoj opremi. Detalji su sljedeći:
